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作為涂料最大用戶之一的汽車制造業，近年由于自身的需求和材料的進步，對以環氧樹脂為主要基材的涂料需求越來越大，它已成為粉末涂料業發展最快的品種。

上世紀70年代開始，發達國家對汽車生產中有機溶劑的排放制定了嚴格的控制指標。從20世紀70年代末的VOC排放量15.5磅/車下降到21世紀的1.5磅/車。20多年來每次排放量的大幅度下降都與采用新型涂料有關，如20世紀80年代初引進高固體分涂料，80年代末采用水性涂料，90年代開始應用粉末涂料。粉末涂料特別是環氧樹脂用于汽車涂裝的研究已有20多年，但由于汽車涂料要求高耐候性、高耐腐蝕性、高耐磨性，以及耐熱、保光、保色等高性能，并需要優秀的裝飾性，開發研究有相當的難度，難以在短時期內取得突破性進展。粉末涂料開始僅用于汽車零部件、汽車底漆、抗石擊底漆等，直到90年代末才批量用于轎車面漆和罩光面漆，成為真正意義上的汽車用粉末涂料。目前世界5大汽車涂料公司DuPont、BASF、Kasai、Nippon、PPG都在進一步開發汽車用粉末涂料，年增長率在12%以上，其中增長最快的是車身用粉末涂料。

Q-fog CRH鹽霧試驗箱可被用于進行涂料的耐鹽霧腐蝕測試，確保產品的耐候老化性能

1990年部分汽車零部件用粉末涂料噴涂獲得成功，隨著技術的日趨完善和粉末涂料性能的提高，現已經完全能滿足轎車涂裝各項性能要求，如外觀裝飾性、耐候性、耐化學品性、抗劃傷性、耐紫外光性等。目前汽車車身采用干粉態或漿液態粉末涂料涂裝已獲成功，它們或作為底漆、單層涂料，或作為罩光面漆，目前主要有環氧聚酯混合型、聚酯型、聚氯酯型和丙烯酸型等。近10年來用于汽車車身的粉末清漆引起粉末涂料制造商的關注，粉末清漆必須在涂膜厚度、光澤和亮度方面有杰出的表現，并有很好的機械性能如耐沖擊性、耐劃痕性及優異的附著性，而且耐酸雨腐蝕、耐溫度波動、耐紫外線，較好不需要維護保養，另外與修補漆配套也是重要因素，同時要符合環保及安全要求。20世紀90年代初，寶馬開始對普遍使用的清漆體系進行分析、評價和篩選，最終選用環氧丙烯酸粉末清漆，原因在于它的經久耐用和粉末涂料的諸多優點。選擇環氧丙烯酸樹脂作為汽車粉末清漆的另一個原因是該技術成熟，環氧丙烯酸用于汽車涂裝已有近30年的歷史，已證實具有汽車所需的優異性能。